不久前，新的新能源补贴出炉，分为2025年、2027年两个节点落地， 这不仅仅给电动化发展开启了倒计时，同时也给燃油车的发展提出了节点要求。

(资料图片)

头部企业一定会在补贴彻底滑坡之前，建设强大的品牌价值以及庞大的市场占有率，以此来巩固细分市场份额，典型的企业就是比亚迪、特斯拉，头部企业利用出色的大规模生产能力、优秀的渠道网络，一边调整价格，另一边疯狂销售产品。

过去一年，15万-25万级消费市场聚集了大量优秀的车型，传统燃油车市场受到直接冲击。

最为明显的冲击就是，迈锐宝、速派等二线中级车销量寡淡退出主流市场，迈腾、帕萨特、雅阁一线中级车销量震荡明显。

在人均消费能力不变的情况下， 特斯拉、比亚迪、新势力等企业中高端车型走量明显，挖走了传统市场较多的销量，核心的竞争力就是出色的号牌价值、完全不同的驾驶体验感和科技推动力。

传统中级车过去是改善消费的核心市场，尤其是20万级产品，日系三强以及德系双雄的竞争力非常强势，但回头看今年的销量，和两年前销量相比有巨大的落差。

并非产品不够优秀，恰恰相反，传统企业在过去两年都给出了足够量的升级，尺寸、配置、动力、空间都进行了全面的强化，但依然无法跑赢电动化转型的大市场。

主要原因是赛道不同了，电动化的赛道拥有天然优势，20万级产品又是改善型，用户主要扎根在一、二线城市，而这些城市又恰恰是限号区域。

对于用户来说，一张不限号的新能源号牌非常重要，不用担心限行带来的困扰真的能够改变消费方式，所以留给中级车市场最大的问题就是，如何绕过蓝牌带来的困扰非常关键。

而号牌问题不是企业能够解决的，既然打不过就要加入，所以中级车的核心发展方向，也应该是电动化。

雅阁是最先转型的电动化产品，给i-MMD配上大电池包，让车辆拥有EV模式下行驶80km+以上的能力，车辆顺利进入到电动化赛道中，拥有了号牌价值，也拥有了节省购置税优势。

虽然是一台混合动力车型，但确保了整车拥有在主流赛道中和新势力、比亚迪、特斯拉等企业正面搏击的能力，这是雅阁的一种方式，而这种方式是具有可借鉴性的。

只有进入到主流赛道中，才能够在电动化的30%市场中发力，只有内燃机的车型只能在70%的燃油车市场中生存。

退一步从用户角度来看，拥有电机、电池、智能化体验的电动化产品的确从使用感受上和燃油车大不相同，所以更多人愿意选择电动化产品，本身也是对产品的一种认可。

对产品认可，对号牌有需求，这也意味着内燃机的市场将会继续萎缩，谁做不好电动化，谁就会在未来被市场淘汰。所以积极寻求转型，是燃油车最快也是最有效的出路。

而转型的窗口期只有两年时间了，因为顶级的企业会利用补贴下滑前的短暂周期，继续巩固市场份额，燃油车必须要抓住这两年时间，才能够让自己显得不那么被动。