在当下中国这个汽车市场的背景下提起北京现代，第一反应大概是“祖上富过”。

北京现代作为北汽和韩国现代的合资公司，成立至今已有20年，成绩最好时连续4年突破百万销量，一时风光无限。但是从2017年一直到2022年，北京现代年销量连续六年下滑，去年更是只卖出了28.4万辆车，这大起大落的成绩任谁看了都会吃惊。

与之相反的是韩国现代起亚公司在全球汽车市场取得的亮眼成绩，2022年，现代起亚集团全球总销量为684.82万辆，仅次于丰田、大众，位居全球销量第三。但是，当丰田和大众忙着在中国市场和一众自主品牌们厮杀的时候，全球排名第三的现代却少了应有的身影。

(资料图)

为何现代对于在华遭遇了六年滑铁卢也无动于衷，难道真的是因为，既然已经取得如今这样的成绩，那么失去中国市场也无所谓了吗？

中国市场的仗不好打

6月18日，在北京现代提出2025向新计划的半年后，新车MUFASA沐飒终于在杭州正式上市发布，售价12.18万元起，主攻紧凑型SUV市场。现代的这一步棋，和以往一样，看似看重中国市场，但此时此刻拿出一款燃油车，整个战略方向让人看不透、摸不清。

为什么这么说呢？

首先，目前中国的这个细分市场里，可以说是“车才济济”，战况焦灼。且看23年5月紧凑型SUV的销量排名，top15均销量过万，top3更是销量过两万。这其中，售价在12-15万元价格区间内的，随便举几个例子，有排名第一的比亚迪元PLUS、排名第二的长安CS75 PLUS、排名第四的广汽AION Y以及第五的丰田锋兰达。

同为汽油车，沐飒与长安CS75 PLUS和丰田锋兰达相比，基本上没什么太大优势。首先同为紧凑型SUV，轴距没有长安CS75 PLUS大，自然内部空间也会打点折扣；其次最大扭矩193牛米，远低于CS75 PLUS的300牛米和锋兰达的205牛米；最后发动机是比较过时的自然吸气，但和同为自然吸气的锋兰达相比，最大功率又比别人家低……

沐飒的这些动力配置可以说是“熟悉的配方”，完全就是ix35的继任者，两者基本一致，放在中国现在这个紧凑型SUV的市场下，属实有些普通了。还有配套的智能驾驶辅助方案，在比亚迪等自主品牌的对比下，也有些不够看。不过在这个前提下，沐飒的优势也不是一点都没有。

颜值很能打一直是韩系车的特点。这一次的MUFASA 沐飒也有其独特的“感性运动”设计理念为基础，并融入了参数化宝石设计主题。尤其是前脸的参数化宝石前格栅、垂直LED前大灯、参数化LED隐藏式日行灯等富有冲击力的设计元素，令人耳目一新。车身侧面线条和曲率引擎式LED组合尾灯也展现了现代一贯的设计实力。

但光好看也不行，配置跟不上的话可能只会变成“花瓶”。ix35上个月的销量为4562辆，虽然北京现代给予了沐飒“新三包计划”的购车优惠，但沐飒的销量大概率会和ix35差不多，远远达不到冲击紧凑型SUV市场的实力。

这或许是一次投石问路

发布会上，北京现代也回答了为何首发车会是这样一辆燃油车，因为目前市场上70%的车都是燃油车，即使新能源汽车的市占率逐年上涨，但离真正威胁燃油车地位还有一段时间，所以沐飒是有市场的。

不过这个市场对于现代的意义来说，应该也不是指望它能一举颠覆北京现代持续低销量的颓势，而是一次投石问路。六年了，自从北京现代跌下销冠王座已经六年了，这六年里，现代对于中国市场类似于放养，因为某些原因，现代或许认为这六年不是应该加大中国市场投资的时机，所以才会转而向欧美和印度市场寻找突破。

六年，高山能移做平地、沧海能填为桑田，更别说是日新月异的汽车市场了。尤其是变化最为巨大的中国市场，现代估计做梦也不会想到，六年后中国各大自主品牌能借助新能源汽车一一崛起，让大众、丰田之类的一线合资品牌都有些措手不及，在新能源汽车市场丢盔弃甲，拱手相让榜一大哥的位置。

沐飒上市发布会上，现代着重强调了这款车型针对中国市家庭做出的设计方向，开创性地打造出“轮上智能两室一厅”的多功能分区概念，用户画像也锁定在年轻的家庭消费者身上，旨在为中国市场提供一款物美价廉的智能家居SUV。

由此可以看出，现代对于中国市场依旧是看重的，只是在已经对这个市场陌生的前提下，贸然进行大规模投入，容易吃亏。如果把沐飒当作现代对中国汽车市场的一次投石问路，倒是能够理解了。毕竟，未来的主战场肯定是在新能源汽车上，用沐飒这样一款并不需要耗费太大成本的燃油车，来试探中国用户对于韩系车的新的态度，非常合适。

6月13日，现代集团宣布和三星、SK、LG结成汽车联盟，通过整合各自的优势资源，开发更有竞争力的电动汽车。不仅如此，现代6月20日宣布，该公司计划到2032年累计投资约约35.8万亿韩元（约1997.64亿元人民币）将用于纯电动汽车（EV），并表示希望到2030年实现每年200万辆电动汽车的销量，并计划在同年实现10%以上的电动汽车盈利率。

当各大车企都在电动化转型的当下，现代的反应速度虽然不算太快，但取得的成绩还算不错，去年，现代旗下纯电车型 IONIQ 5 以及 IONIQ 6 的全球销量超过 10 万辆，起亚的 EV6 的年度总销量接近 8 万辆。而今年，现代准备正式发力电动化转型的信号也已经很明确了，那作为全球最大电动汽车市场的中国，现代有什么理由放弃呢？

而且早在四月份的上海车展上，现代集团带着旗下高性能汽车N品牌和纯电动品牌艾尼氪（IONIQ）亮相时，也强烈表达了对于重新征战中国市场的决心。

MUFASA 沐飒带着现代对中国用户的真诚而来，也带着对中国市场的好奇和野心而来。此时的现代集团就像是在河边搭桥的人，一边小心翼翼地不让河水湿了鞋，一边夯实桥的基石，一步步朝着对岸行进。