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春节前后，造车新势力之一的小鹏汽车，接连释放出一系列市场信号： 组织架构调整、降价内卷、盈利与交付预期、新车规划 ……经历了2022年走下神坛的落寞，小鹏汽车在2023年面临着背水一战的巨大压力。

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(资料图)

“357”改款，2款新车待发，小鹏今年要交付20万台

1月28日，何小鹏发全员内部信称，截至2022年底，小鹏汽车累计交付25.87万台电动汽车， 2023年的目标是累计交付量达到45万台 ，这意味着2023年小鹏汽车的交付目标是20万台左右。

在2021年登顶新势力交付榜第一后，小鹏汽车趁着市场火热将2022年的目标定到了25万台（包括B端交付5万台）。但行情并没有像何小鹏预估的那样发展，包括特斯拉在内的新能源车企都遭遇了交付和股价的双重打击，最终小鹏以12万台的年交付量收尾，与销冠失之交臂。

何小鹏一边进行企业内部调整，一边回归到小鹏汽车重心业务上来。目前在售的4款车型“3579”（G3i、P5、P7、G9），除了刚上市不久的小鹏G9，其余车型在2023年都将迎来改款，其中，P7改款将于一季度正式发布。

除了三款老车型换代，小鹏汽车还计划在年内推出两款全新车型，分别是 小鹏G7 和 MPV车型 。这两款车进一步丰富了小鹏汽车的产品矩阵，使其在各大细分市场的布局更加完善。

6款车型分别针对不同的细分市场，小鹏汽车的影响力也会逐步提升。何小鹏认为，P7和G9这两款车是非常成功的产品，虽然P7改款、G9发布不顺导致这两款爆品的销量出现了不同程度的下滑，但未来两年凭借这两款车，小鹏汽车依然能成为细分赛道的TOP2。

2022年被何小鹏视为 “困难的一年、充满挑战的一年、承上启下的一年”，从这一年的成绩来看，其实小鹏与蔚来、理想的差距并没有被拉开，第三季度财报中小鹏的各项数据都呈现出良好的走势，但销量和股价确实不太乐观，这给何小鹏带来了莫大压力，在内部信中直言小鹏汽车“没有退路，必须破釜沉舟，勇往直前”。

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3年经营利润转正，5年销量冲上120万，小鹏凭什么？

纵观蔚小理旗下产品矩阵，小鹏目前只有4款车型，理想3款（除了刚停产的理想ONE），而蔚来有7款。虽然数量不一，但三家新势力的交付量差距很小，原因从理想L系列的现象级产品中可见端倪。

小鹏之前最接近爆款的产品是P7，月销量最高也不过9000余台，而小鹏G9的潜力还在慢慢抬升，P7改款之后或许能破万，但这可能已经不是何小鹏最期望的了。

在年度总结会上，何小鹏在对2022年进行复盘、反思的同时，也为小鹏汽车谋划好了未来： 2025年实现经营利润转正；2027年销量达120万 。在创业的前8年，小鹏汽车埋头苦干搞产品和技术研发，却忽略了另一端最重要的用户。下一个五年，小鹏决心以客户为中心，打造自身的产品竞争力。

在小鹏汽车布局的三个车型平台中，P7和G9基于E平台打造，接下来即将亮相的五座SUV小鹏G7和MPV车型（内部代号 H93），分别基于F和H平台，不过这两款车都适用800V高压平台，性能方面值得期待。

除了国内的产品布局，小鹏汽车在海外市场也迎来提速。2月3日，小鹏G9和P7将在欧洲上市；上半年，挪威、荷兰、瑞典和丹麦四国将陆续开设小鹏交付和服务中心。2023年，小鹏将推出2款海外车型，2024年推出第三款。

作为一个典型的技术男，何小鹏一开始走的就是技术路线，全栈自研、智能驾驶，这是外界对小鹏汽车最深刻的印象。但在技术和实用面前，国内用户显然偏向于后者，于是有人认为小鹏把智能驾驶作为卖点太过超前，没有与蔚来、理想拉开差距也是因为忽略了用户的基本诉求。

现在小鹏汽车再次起跑，将用户置于C位，但并没有改变对智能驾驶的态度。何小鹏认为 2023年-2027 年是新能源快速发展到全自动驾驶快速发展的时代 ，这将是小鹏的巨大机遇。按照规划，小鹏XNGP（全场景辅助驾驶功能）将抛弃高精地图，覆盖中国 50-100个城市。

目前， 小鹏G9已经开始在广州运营Robotaxi（无人驾驶出租车） ，在此之前，百度、小马智行等自动驾驶公司才是Robotaxi的主要玩家，小鹏汽车凭借技术优势将直接与这些公司展开竞争。

写在最后

产品、技术、市场等全方位的布局，让小鹏汽车拥有了群雄逐鹿的入场券。但就像何小鹏说的，在这场残酷的淘汰赛中，绝大多数整车厂都将面临出局的风险。小鹏汽车的问题提前暴露，对企业本身反而是好事，接下来小鹏汽车将有足够的时间去应对未来的风险。

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编辑：辛幼安